從“十二五”時期國內鋁的消費結構來看，建筑業(yè)、交通業(yè)是鋁的兩大消費領域。2015年，鋁在建筑業(yè)的消費比例雖有所下降，但仍占總消費量的30%以上，占比高于全球平均水平；交通運輸業(yè)用鋁量占比為21%，比全球平均占比低6個百分點，隨著交通運載工具輕量化的推進，占比還將會有較快增長。
汽車業(yè)的輕量化主要選擇鋁作材料。輕量化的重點在乘用車、普通載重車、拖掛車、油罐車、城市公交車和新能源汽車等。
汽車業(yè)沒有列入產能過剩行業(yè)，是“十三五”大力發(fā)展的行業(yè)。今年3月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》，按照“十三五”規(guī)劃目標，2020年中國汽車產銷量達到2800萬輛，出口占10%，則出口總規(guī)模需達到280萬輛，其中中國品牌新能源汽車銷量達到100萬輛。中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2035年，汽車年產銷規(guī)模將分別達到3000萬輛，3500萬輛，3800萬輛，其中新能源汽車的銷量占比將分別達到7%、15%、和40%。
實際上，車企的“十三五”規(guī)劃還要更加宏大一些。如北汽2020年產能將增至450萬輛，未來5年保持12.6%的年均增速；一汽和東風計劃未來5年分別維持8.1%、7.7%的年均增長率；吉利、奇瑞等企業(yè)也立志在未來五年實現(xiàn)超100萬輛年產銷。再加上不斷上馬的新能源汽車項目，業(yè)內權威人士預測，2020年我國汽車產能將達5000萬輛，比2015年增加近2000輛。
汽車業(yè)的大發(fā)展直接帶動了鋁的應用。按照《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，到2030年，汽車單車用鋁量超過350千克。目前，發(fā)達國家乘用車平均用鋁量達到145千克，而中國僅為105千克，要達到350千克，差距還很大。所以，對于汽車制造業(yè)來說，未來鋁的市場空間十分廣闊。
由于輕量化優(yōu)勢明顯，目前各大車企都加大了鋁合金材料在汽車上的應用，從發(fā)動機，到前后防撞梁，到車體，再到零部件，鋁合金應用的比例越來越高，甚至還出現(xiàn)了全鋁汽車。例如全新捷豹XFL，這款車的鋁合金覆蓋率達到75%，是目前國內鋁合金覆蓋率最高的車型。令人稍感意外的是，最有可能實現(xiàn)全鋁車普及的車輛是城市快遞用車，根據快遞業(yè)的“換車計劃”，未來5年，城市快遞用車將全部換成鋁合金新能源汽車。
從發(fā)展趨勢來看，隨著鋁合金在新能源汽車上的大量應用，汽車業(yè)鋁的應用值得期待，“汽車鋁紀元”很快會到來。
軌道交通業(yè)包括普鐵、高鐵、地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌、磁懸浮線等。根據鐵路“十三五”規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營運里程將達到14萬千米～15萬千米，其中高速鐵路5萬千米～6萬千米，預計“十三五”期間高速鐵路總竣工里程將達3.3萬千米，比“十二五”末的1.6萬千米增加1.0625倍，基本建成高速鐵路網骨架。驅動軌道交通持續(xù)高速發(fā)展的動力來自兩大引擎：一是國內高速鐵路網進入運營期與新建線路的推進以及城市軌道交通大建設期到來的拉動，二是“一帶一路”戰(zhàn)略的實施與推進的拉動。根據地鐵“十三五”發(fā)展規(guī)劃，未來5年地鐵規(guī)劃線路總規(guī)模4248公里，在建線路總規(guī)模3790公里。同時，我國對申報地鐵建設的城市人口要求或將從300萬人以上下調至150萬，這樣會使得符合地鐵建設條件的城市從約30個增加至約90個。此外，自2013年有軌電車建設審批權下放給省級政府后，各地就進入了一個軌道交通批復和規(guī)劃建設的爆發(fā)期。據統(tǒng)計，全國已有超過100個城市規(guī)劃建設有軌電車，總規(guī)劃里程已超過6000千米。至2020年，全國有軌電車線路總里程將從2015年的174千米里攀升至2500千米，對應年復合增長率為70.4%。預計未來15年乃至更長時期，軌道交通業(yè)將一直處于高速發(fā)展階段。
軌道交通業(yè)的發(fā)展直接拉動了工業(yè)鋁型材的市場需求。據專家預計，從現(xiàn)在到2030年，軌道交通裝備制造用鋁材的復合年均增長率應當在22%以上。用鋁量大不僅因材質輕，還因性能好，在純鋁中添加一定元素形成的鋁合金具有比鋼合金更高的強度。因此，自重輕、強度高、安全性能好的工業(yè)鋁型材在軌道交通特別是在高鐵車輛制造中得到了廣泛應用，成為軌道交通業(yè)的重要組成部分。業(yè)內專家指出，凡是磁懸浮列車和時速在200千米以上的高速列車車體必須采用的鋁合金材料，時速在350千米以上的列車車廂除底盤外全部應使用鋁型材。制造軌道車輛不僅需要應用大型材，而且還要用一些板材、箔材、管材、鍛件等，還有門窗、行李架、裝飾件、貯柜、推車等小型材。一般而言，一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%～50%。目前，磁懸浮車輛和時速超過200千米/小時的高鐵車體都已全部鋁化，其他軌道車輛廂體的鋁化率也已超過40%。由西南鋁提供鋁合金材料所生產的1.3萬節(jié)全鋁運煤火車車皮，先后投放到國內大秦鐵路和神華鐵路線上，運行狀態(tài)良好。相比不銹鋼車皮，全鋁運煤車每節(jié)車皮自重降低約700公斤。軌道交通用鋁，已成為未來國內鋁型材市場的新藍海。
鋁材拓展海外市場則得益于“一帶一路”倡議的實施。中國中車等國內企業(yè)今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元，目前中國正與二三十個國家商談高鐵合作，高鐵“走出去”，將帶動車體鋁型材“走出去”，海外市場前景可期。
高端鋁材在航空航天業(yè)的應用，正處于提速階段。今年6月，國務院頒發(fā)了《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出“十三五”期間通用航空業(yè)的發(fā)展目標：到2020年，建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架以上，年飛行量達到200萬小時以上。這三個數(shù)據分別為2015年的1.67倍、2.29倍和2.72倍，投資規(guī)模超過一萬億元。由此可見，未來5年國家對通用航空業(yè)發(fā)展支持力度之大。前不久，中國航空發(fā)動機公司成立，又向烏克蘭收購了世界最大運輸機技術所有權，中航工業(yè)成立了直升機公司和通用飛機公司，中國商飛ARJ21新支線飛機將批產交付并運營，C919大型客機將由設計制造轉向試飛、取證和交付。航空業(yè)的“中國夢”令人鼓舞。
各種飛機都以鋁合金作為主要結構材料，飛機上的蒙皮、梁、肋、桁條、隔框和起落架都是用鋁合金制造的，主要使用的是2000和7000系列鋁合金。著重于經濟效益的民用機因鋁合金價格便宜而被大量采用，如波音767客機采用的鋁合金約占機體結構重量81%。
中國的航天事業(yè)是代表中國形象和實力的一張亮麗名片。我們不僅有了北斗定位系統(tǒng)、繞月系統(tǒng)和空間站，“十三五”期間還將進行火星探測。中鋁公司的西南鋁、東北輕和西北鋁都是中國國產航天鋁材的供應商，他們?yōu)橹袊教焓聵I(yè)的發(fā)展付出了努力、榮立了殊功。航天業(yè)用鋁都是高端鋁材，用量雖大，但國產化率尚不高，這是國內鋁加工材料研發(fā)人員還要加倍努力的地方。
船舶用鋁是一個待開發(fā)的巨大市場。中國擁有1.8萬多公里的大陸海岸線，500平方米以上的島嶼有6500多個，島嶼海岸線1.4萬多公里。近年來，周邊國家加緊對海洋資源和海洋權益的爭奪，給我國海洋管理和執(zhí)法帶來巨大挑戰(zhàn)。因此，黨的十八大提出了“建設海洋強國”的目標。2013年，我國重新組建國家海洋局，成立中華人民共和國海警局，整合了中國海監(jiān)、公安部邊防海警、農業(yè)部中國漁政和海關總署海上緝私警察的隊伍和職責，開展海上執(zhí)法。建設海洋強國的第一步是成為海洋裝備強國，《中國制造2025》也把海洋工程裝備及高技術船舶列入重點發(fā)展的十大領域之一。造船業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出的目標是，中國造船產量占全球份額40%以上，力爭達到50%；高技術船舶、海工裝備核心技術主要產品國際市場占有率達到30%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關鍵系統(tǒng)和設備本土化率達30%以上。
利用鋁的材質輕、不生銹等優(yōu)異特性造船，從而提高船舶的節(jié)能環(huán)保性能，減輕船舶本身的重量、實現(xiàn)船舶輕量化已經成為國際海事界的共識。鋁合金高速執(zhí)法公務船艇已在美國海岸警衛(wèi)隊、日本海上保安廳等海洋執(zhí)法單位服役。一些國家還用鋁合金建造出游艇、漁船、救生艇、高速艇、工作艇、滑行艇、水翼艇、氣墊船、沖翼艇、運輸艦、巡邏艦以及反水雷艦艇等。鋁合金在海洋運輸船舶上也得到了廣泛應用，甲板、艙壁、艙門、推進系統(tǒng)、煙囪、支架，各種結構件、棲裝件、通風設施、消音設施、衛(wèi)生設施、生活設施，油箱、水箱、儲藏柜、管道、散熱器，各類密封門窗、梯子與跳板、座椅等，已由鋁材替代了鋼鐵和其他功能材料。集裝箱也開始使用鋁合金來制造，優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。
客觀地講，鋁在船舶上的應用，我國尚未真正起步。正因為如此，鋁在船舶業(yè)的應用也就擁有了巨大的后發(fā)優(yōu)勢，是未來鋁產業(yè)發(fā)展極具想象空間的“金礦”。
一直以來，建筑業(yè)都是鋁的第一大消費領域，2015年雖因房地產業(yè)下滑導致鋁在建筑業(yè)的應用受到影響，但鋁的消費占比依然保持在第一的位置。《有色金屬行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》鼓勵擴大鋁在建筑業(yè)的應用。目前，建筑業(yè)用鋁比較成熟的有大跨度屋面系統(tǒng)、海洋氣候和腐蝕環(huán)境下的建筑結構物、偏遠山區(qū)和惡劣環(huán)境下的建筑結構物、各種用途的可拆裝可移動建筑物，以及建筑物的維護結構、建筑裝飾、網殼結構、網架結構、玻璃幕墻支撐體系、鋁廠房、圍護板、鋁模板、通信塔、警銀亭、人行天橋等等。
鋁合金網殼結構和網架結構。國際上，穹頂網殼的最大跨度單層可以達到131米，雙層可以達到236.5米。美國康涅狄格大學及夏威夷大學競技場，貝爾經濟中心，亞拉巴馬國立大學直徑80.77米圓蓋，加利福尼亞州長灘蓋云杉古柏的126.49米圓蓋等。我國網架和網殼結構中鋁的應用也在逐漸增加。天津市平津戰(zhàn)役紀念館是我國首個鋁合金三角網格單層球面網殼結構，其底平面直徑45.6米，建筑物高33.83米，最大球面直徑48.945米，網殼重34.4噸，連同鋁合金屋面板的總重為58.7噸。還有上海國際體操中心主館、上海雜技館、長沙經濟技術開發(fā)區(qū)招商服務中心等網殼、網架結構所用的材料都是鋁合金。
全鋁活動板房的最大優(yōu)勢是輕便、易裝易拆、不生銹，可反復使用，而且鋁材表面美觀光潔度高可以省去內裝修，已廣泛用作工程隊宿舍、救災房、各種臨時性院落、活動展廳，升級版的鋁材房屋還在精準扶貧中用于新農村建設，有的甚至用于建造高檔別墅。
鋁模板是又一個用鋁的大領域。如果鋁模板市場占有率達到10%，用鋁量將達到200萬噸。與鋼鐵模板相比，鋁模板拆卸和安裝速度快，節(jié)約工期；鋁模板雖然一次投資大于鋼鐵模板，但鋁模板反復使用的次數(shù)要比鋼鐵模板多得多，在全部使用周期內，鋁模板的成本遠低于任何材料的模板，這在高層建筑施工中優(yōu)勢更加顯著。用鋁模板做的內墻面非常平整光滑，可以省去抹灰和平正的工序，而且從源頭上直接杜絕了室內墻面抹灰空鼓和裂縫的通病。用鋁模板替代木模板，可以保護森林樹木，是低碳社會的大勢所趨。
鋁圍護板和傳統(tǒng)用材相比，具有重量輕、易加工、耐腐蝕、美觀等優(yōu)點，在我國的一些廠房和大型建筑上已經開始使用。根據中國有色金屬工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國每年消費建筑彩鋼板大約2000萬～3000萬噸。從理論上來計算，若全部用鋁代替的話，可消耗1000萬噸鋁材，推廣意義十分重大。
鋁合金塔架。國外鋁合金塔架結構主要適用于通信、軍事領域，以及監(jiān)控、無線數(shù)據傳輸?shù)葮I(yè)務。國內的塔架建設也開始使用鋁合金材料，如福州鋁合金微波塔。由于鋁合金在抗腐蝕性方面遠遠優(yōu)于鋼材，同時在耐磨、耐熱性等方面優(yōu)勢明顯，未來隨著通信覆蓋面積的不斷擴大，基站范圍逐漸向海岸、海島、化工廠、化肥廠等污染嚴重、腐蝕性強的區(qū)域拓展，鋁合金通信塔應用將會得到進一步擴大。
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