目前，鋁合金輪轂在普通汽車上已經(jīng)相當(dāng)普及，除了一些低端的車型，幾乎所有的乘用車都已開始普及鋁合金輪轂。但是我們很容易發(fā)覺，在國內(nèi)卡車領(lǐng)域，出廠自帶鋁合金輪轂的卡車很難覓蹤跡，鋼制輪轂在該領(lǐng)域仍占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。那為何在乘用車領(lǐng)域令大家都趨之若鶩的鋁合金輪轂，在卡車領(lǐng)域卻如此受冷遇呢？下面我們來簡單談?wù)劇?/p>
鋁合金用于卡車的輪轂上有很多優(yōu)勢。首先，鋁合金相對鋼，同樣強度下重量更輕，散熱性能更好，抗疲勞性也更強。對于卡車剎車抗熱衰減性能來講十分有利。同時更輕的重量也意味著更好的油耗表現(xiàn)，對于降低卡車行駛的成本可謂大有裨益。典型路況條件下，鋁合金輪圈相對于鋼輪圈百公里可以多節(jié)省2.5升油耗。由于鋁合金輪圈相對不易變形，對于輪胎的磨損也相對較低，通常每條輪胎可以多跑5-8萬公里。同時由于簧下質(zhì)量的降低，車輛可以獲取更好的操控性能，使笨重的大卡車行駛更為靈活，避免一些潛在的危險。
那么為何鋁合金輪轂擁有如此多的優(yōu)勢，卻還是被卡車消費者選擇性“忽視”呢？首先，鋁合金輪轂相比鋼輪轂，價格要高出一截。以一臺三軸的重型卡車為例，一共有10個輪子。一個鋼輪轂的價格大概是500元，而一個國產(chǎn)的鍛造鋁合金輪轂保守估計需要近2000元。一個輪子的差價都達(dá)到了1500元，10個輪子就是1.5萬元。在目前運輸物流行業(yè)普遍處于微利經(jīng)營，超載行為又被嚴(yán)格限制的現(xiàn)狀下，1.5萬元一臺車的投入對于運輸公司來說不是一個小數(shù)目。如果是一些重型牽引車，車頭加牽引車的成本將會繼續(xù)拉大。
其次，鋼輪轂吸收路面顛簸的能力更強。對于懸掛普遍較硬的重型卡車來說，大多數(shù)路面顛簸都會直接傳遞到駕駛座上，使用鋼輪轂可以隔絕一部分路面顛簸，使駕駛員更為舒適。
第三，鋼輪轂相對鋁合金輪轂可能會更為適應(yīng)國內(nèi)的一些惡劣用車情況。國內(nèi)的超載現(xiàn)象雖然已經(jīng)有一定的遏制，但是以我國的國情來看，要完全根治是比較困難的。而超載行為，勢必會對卡車本身的剎車系統(tǒng)帶來很大的考驗。特別是中西部地區(qū)，由于山路較多，上下坡情況普遍，卡車的剎車系統(tǒng)很容易出現(xiàn)熱衰減狀態(tài)。但是礙于成本壓力，公司是不會去改良剎車系統(tǒng)的。于是“澆水”就成為很多卡車司機對付該種情況的土方法。
但鋁合金如果使用澆水法急速降溫的話，可能會產(chǎn)生變形的現(xiàn)象，損壞輪轂導(dǎo)致無法正常行駛。而鋼輪轂雖然用“澆水”法對其并無益處，但仍能保持正常行駛。在中國的行駛狀況下，鋼輪轂顯然更為適合。
而且，超載行駛狀態(tài)下對于卡車的輪轂強度要求相當(dāng)高。鋁輪轂雖然不易變形，但在超出其可承載重量后可能會出現(xiàn)斷裂狀況，這是比鋼輪轂變形更為嚴(yán)重的情況。
雖然鋁合金輪轂有如此多的好處，但是種種原因還是決定了它無法在中國占據(jù)主導(dǎo)地位。在中國的特殊國情下，鋁合金輪轂想要在卡車市場上站穩(wěn)腳跟，仍然任重而道遠(yuǎn)。
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